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高鐵支座灌漿料使用多種有機(jī)和無(wú)機(jī)添加劑，具有超強(qiáng)的早期強(qiáng)度，高強(qiáng)度，無(wú)收縮和高耐磨性的特點(diǎn)?？瓦\(yùn)專線的軸承灌漿材料是一種高性能的聚合物改性水泥基灌漿材料。該產(chǎn)品具有良好的施工性能，可自行調(diào)平，可**使用，完成后表面光滑，克服了傳統(tǒng)砂漿不平整，開(kāi)裂，脫皮，起塵的缺點(diǎn)。其適用于緊急維修，錨鏈軸承的錨固灌漿和特別適用于高速鐵路，客運(yùn)專線，高速公路等的灌漿。
高鐵支座灌漿料特征
1.流動(dòng)性高，自流平整，無(wú)需振動(dòng)和摩擦壓力，施工方便快捷。
2.良好的可加工性，既流動(dòng)性好，而且保留時(shí)間長(zhǎng)；它具有良好的內(nèi)聚力，沒(méi)有分層和離析，也沒(méi)有滲出。
3.在初始凝結(jié)時(shí)刻智能水，當(dāng)連續(xù)不使用混合砂漿并處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，它會(huì)自動(dòng)形成保水結(jié)構(gòu)，暫時(shí)失去流量并鎖住水，從而防止砂漿從分段，滲漏。再次使用時(shí)，可以通過(guò)輕輕攪拌恢復(fù)流量，并且基本不會(huì)丟失流動(dòng)性。
4.無(wú)收縮，微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，無(wú)收縮，開(kāi)裂。
5.早期強(qiáng)度和高強(qiáng)度每小時(shí)抗壓和彎曲強(qiáng)度非常高，而后期強(qiáng)度卻超高而不會(huì)收縮。
6.良好的耐磨性和**性。
7.使用方便，成品為干粉砂漿，加水?dāng)嚢韬罂稍谑┕がF(xiàn)場(chǎng)使用。
高鐵支座灌漿料施工工藝
1.基礎(chǔ)表面處理：不利于除去的灰塵，油漬和其他污垢；修復(fù)裂縫和其他缺陷；基面應(yīng)用水可以溶解到飽和，但在施工過(guò)程中不得留下清水。
2.根據(jù)單位面積的建筑面積或建筑面積計(jì)算出的粉末和水的量。
3.混合比例（重量比）：水：粉末= 0.14?0.15：1
4.攪拌：首先將水加到攪拌桶中，然后逐漸添加稱量的水泥漿，在進(jìn)料時(shí)用電動(dòng)攪拌槍攪拌，直到所有粉末都加入，然后繼續(xù)攪拌3-5分鐘以使?jié){液均勻。
5.將混合的水分均勻地倒在處理過(guò)的基表面并自動(dòng)流平。應(yīng)在施工期間**找平，施工后應(yīng)立即用水沖洗設(shè)備。
6.施工時(shí)間限定的環(huán)境溫度。在20℃下，攪拌完成后30分鐘內(nèi)。注意：不要再加水混合和攪拌以重新使用無(wú)法恢復(fù)其流動(dòng)性的替代。
7.物料消耗2100-2300Kg / m3
