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地鐵盾構(gòu)砂漿
隨著城市的快速發(fā)展，地鐵已成為許多城市解決城市交通擁堵、方便人們出行的重要交通工具。因此，許多城市都在大力建設(shè)地鐵交通。在地鐵施工過(guò)程中，基本采用盾構(gòu)法施工。在盾構(gòu)施工中，由于刀盤(pán)開(kāi)挖直徑與盾構(gòu)管片外徑存在差距，同時(shí)由于地質(zhì)條件、地下水、隧道埋深、行車(chē)方式等因素的影響，需要修建地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)，容易引起地層變形、管片錯(cuò)位、隧道滲漏等不良現(xiàn)象，因此，有必要選擇合理的注漿材料來(lái)填補(bǔ)管片背后的空隙。
盾構(gòu)砂漿的作用
隨著盾構(gòu)掘進(jìn)的進(jìn)行，當(dāng)管片與盾構(gòu)尾部分離時(shí)，該部位的地層將暫時(shí)失去支撐，導(dǎo)致管片后部出現(xiàn)縫隙變形或局部塌陷。隨著圍巖松動(dòng)范圍的擴(kuò)大，地面會(huì)產(chǎn)生沉降。如果及時(shí)用泥漿填充空隙，會(huì)抑制地層的變形或坍塌，從而**地控制地面，因此，注入背面的泥漿是否飽滿直接影響地表沉降。
為了提高管片襯砌的早期穩(wěn)定性：在盾構(gòu)隧道中，管片襯砌與圍巖相結(jié)合。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，管片背面的空隙需要及時(shí)均勻地填補(bǔ)，以**管片上的外力均勻，無(wú)偏壓和集中應(yīng)力。如果管片背面的空隙不能及時(shí)填補(bǔ)，管片處于無(wú)支撐或失穩(wěn)狀態(tài)，在盾構(gòu)機(jī)巨大推力作用下，管片容易發(fā)生錯(cuò)位和傾斜，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致管片開(kāi)裂。因此，在注漿過(guò)程中**襯砌的早期穩(wěn)定性是一項(xiàng)重要措施。
提高隧道的抗?jié)B性：回填灌漿可以提高盾構(gòu)隧道的抗?jié)B性。當(dāng)管片從盾構(gòu)尾部出來(lái)時(shí)，管片背面會(huì)形成一個(gè)空殼，并及時(shí)灌滿泥漿。當(dāng)泥漿凝固后，形成一道防線，控制地下水進(jìn)入隧道。
安徽坤龍新型建材有限公司聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)**專家進(jìn)行了兩年的**試驗(yàn)研究，研制出了適合地鐵施工需要的填充料漿。并于2018年成功申報(bào)盾構(gòu)砂漿企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。是合肥市家供應(yīng)地鐵盾構(gòu)砂漿產(chǎn)品的企業(yè)。通過(guò)地鐵施工單位的使用，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到要求。已得到地鐵施工單位的**并達(dá)成合作。
安徽昆龍地鐵盾構(gòu)砂漿具有以下特點(diǎn)：填充性好，漿液流動(dòng)性好，離析少，可長(zhǎng)距離壓制。注漿不易被地下水稀釋。
限制區(qū)域（防止流失）：除填補(bǔ)空隙外，不得流向其他區(qū)域（不得排入開(kāi)挖面和圍巖土）。
固結(jié)強(qiáng)度：灌漿后早期強(qiáng)度均勻，后期砂漿值相當(dāng)于原狀土強(qiáng)度。硬化漿液的體積收縮率和滲透系數(shù)較小。
